nikweli mkuu inahitaji nguvu ya ziada sana kumueleza mtu ili aelewe tatizo wengi wetu tunakrem tuu juu kwa juu.
mm naona ili wanajamv wapate kuelewa ilibidi watofautishe kati ya D4 na VVTI wengi wanafikili ni kitu kimoja kumbe ni vitu 2 tofauti kabisaa
mwingine ni mfumo wa mafuta na mwingine ni mfumo wa uingizwaji wa hewa labda hapa ili tueleweshane vizuri yatubidi tuanzie kwenye D4 nakurudi nyuma na kutafuta ilikotokea mpaka kufika hapa je mwanzo kabisa mfumo wa mafuta kuingia kwenye combustion chember ulikuwaje mpaka kufikia hapa kwenye d4
hali kadhalika na mfumo wa vvti nao pia.
bado sikumbuki ni aina gani ya engine yenye mfumo wa D4 haina mfumo wa vvti.
ila ni engine nyingi sana zenye mfumo wa vvti peke yake
Ni kweli kabisa unayosema mkuu, mafundi wengi wa kibongo hawapo updated na teknolojia mpya. Mimi natumia Toyota Opa yenye engine ya D4 mwaka wa tatu sasa haijaniletea matatizo yeyote. Tatizo kubwa tu nililowahi kulipata ni kuwa gari ilikuwa inakataa kukaa sailensi kama kwenye foleni hivi ilikuwa ikizima, muda wote ilikuwa inataka lazima niwe ninakanyaga accelerator hivyo nikiwa kwenye foleni ilikuwa ikinilazimu niweke neutral ili niwe ninakanyaga accelerator. Nikahangaika sana kwa mafundi wa mtaa wa lindi, mikocheni, maomeni na kwingineko, walikuwa wakibahatisha mara waninunulishe plug, nosel, fuel pump na vitu vingine bila mafanikio. Lakini baada ya kusearch kwenye mitandao yenye forums mbalimbali za magari nikaja kukuta kumbe watu wengi walipata tatizo kama hilo kwa engine ya aina hiyo na solution kumbe ni kubadilisha air cleaner. Fasta nikaenda pale msimbazi kituo cha bahresa nikanunua air cleaner... baada ya kuifunga mpaka leo tatizo lile likawa limetokomea.
Sasahivi gari yangu inakaribia km 100,000 za milage, nilishakuwa na corolla yenye engine ya 5A ambayo imeandikwa wazi kabisa kuwa ibadilishwe timing belt kila baada ya km 100,000. Sasa kwenye Opa yangu yenye D4 sijaona hayo maandishi wala sehemu yenye hiyo timing belt, sasa nauliza je hilo ya kubadilisha timing belt pia linaaply kwenye engine ya D4? pia naomba hapo kwa mafundi wako wanaofanya mainternance hizi kisomi hasa isiwe wale wa DT DOBIE na Toyota Tanzania ambao bei zao wanaoweza kuzimudu ni ma STK, SU na DFP
Thanx for correction. At least you have improved your topic. In the previous ulifanya copy and paste ndio maana tukapata wasiwasi na literature yako. But now umekuja na kitu genuine. Hata kama ni uongo, just because you came with your own words, I treat u like a prophet and the only option is to believe you...
ameniacha hoi hapa:cvt =complex automatic box
VVT-i D4 = Variable Valve Timing with Intelligence D4
Toyota's new VVT-i D4 (D4 is short for "direct injection 4-stroke") engine has been improved by a small, but very effective new idea, that makes it 8% more efficient than the award-winning VVT-i engine. Petrol is now directly injected into each cylinder through a slit-like nozzle giving VVT-i D4 the following benefits:
Increased fuel atomisation for better combustion
Petrol no longer sticks to the injection port when starting cold
VVT-i D4 engines deliver:
Fewer harmful emissions
Lower fuel consumption
Higher power output
Mkuu D4 mara nyingi huwa na Vvti, lakini si kila Vvti ni D4, put it simply D4 ni mfumo wa jinsi mafuta yanavyoingia kwenye cylinder (direct injected) , Vvti , however, ni jinsi hewa inavyoingia kwenye cylinder. The two systems ni updates ili kuboresha fuel efficiency...
CVT ni gear box za automatic zilizoboreshwa , kuna uwezekano mkubwa sana gari zenye engine za D4 , kuja na gearbox hii ,ingawaje sio zote.
Unfortunaltely common rail inahusiana na engine za diesel, (D4D)
Tunashukuru sana kwa somo husika nadhani saaa ni Muda muafaka wa kusaidiana baadhi ya Matatizo
Kama tulivyoona ugum wa kwanza unaanzia kwenye Mafundi wetu Shule zao ndogo
Mimi nimenunua Progress engine D4 vvti gari Ni Nzuri Na Shaa Allah imetenbea 50000 tu
Ina kila kitu mpaka vitabu vyake vya jins ya kuitumia vimo
Tatizo
Gari ina miss flani hivi baada ya kuichukua nikahisi labda mafuta coz taa ilikuwa inawaka nikaweka Nusu tank
Lakini bado inaendelea japo imepungua kidogo sio kama Mwanzo
kwamaelezo yako hayo mkuu ni ngum kukusaidia.sana sababu miss kwenye gari hasa za d4 husababishwa na mengi labda kwa ufupi tu kwakuanzia kuna miss ya systerm ya mafuta.
hapo aina ya mafuta mazuri or mabovu nozeli fuel filter safi au ishachoka pressure ya fuel pump n.k
miss ya hewa hapo lazima ucheki air clener kama safi au limechoka. air flow sensor kama ni nzuri au chafu au ishaanza kuchoka. kama kuna hose au pipe ya hewa inavuja imetoboka. check idle sensor kama iko powa.
miss ya moto/umeme hapo cheki plug kama ziko powa au zishachoka,sapersa coil or fire ring order wire,distributer ckp and cmp sensor kama ziko powa naamini ndani ya hayo hapo moja wapo au mawili ndio ugonjwa wa gari yako.
kama upo dar twaweza tafutana then tukasaidiana.
hembu ngoja tuone kwanza kuangalia mfumo wa uingizwaji wa mafuta ili yaweze kwenda kuchanganyikana na hewa kisha kuunguzwa kwenye combustion chember ulianzia wapi mpaka sasa hivi umefikia wapi.namaana mpaka ulipo gota sasa hivi nikwenye mfumo wa D4.
hapa mm nitazungumzia magari yanayotumia mafuta ya petrol.
tokea magari ya anze kutengenezwa kuna mifumo 3 tuu
1 CARBURETER 1970 mpaka miaka ya 1990
2 FUEL INJECTION EFI 1980 mpaka miaka ya 2000 nakuendelea mpaka hii leo
3 DIRECT INJECTION (d4 ,gdi) 1995 mpaka hivi sasa
1 CARBURETER huu ndio mfumo wakizamani zaidi na ndio ambao bado unatumika mpaka hii leo kwenye pikipiki,mageneretor na bajaji.
kwenye mfumo huu ni kuwa mafuta na hewa vinachanganyika kwenye carbureter nakupita kwenye intake port/maniford mpaka kwenye inlet valve nakuingia kwenye cumbustion chamber kwaajili ya kuunguzwa.
2 FUEL INJECTION efi kwenye huu mfumo yalifanyika maboresho ya kuitoa carbureter na kuwekwa injector/nozzel.hapa nikuwa kila cylinder inakuwa na injector yake kama gari ni ya silinda 4 basi itakuwa na nozeli 4 kama silinda 6 basi itakuwa na nozeli 6.hapa nozeli huwa zinafungwa kwenye intake port hivyo mchanganyiko wa mafuta na hewa huwa yanafanyika kwenye intake port na kuingia kwenye cumbustion chember kupitia inlet valve na kuunguzwa.
3 DIRECT INJECTION gdi/d4 huu ndio mfumo wa kisasa zaidi na ndio wa kileo na kidigital zaidi.kwenye mfumo huu mchanganyiko wa hewa na mafuta huwa unafanyika moja kwa moja kwenye cumbustion chember.nikuwa mfumo huu nozeli/injector zake huwa zinakuwa zimefungwa kwenye silinda head na kwenda moja kwa moja kwenye cumbustion chember.
FAIDA NA HASARA ZA MIFUMO HIYO 3
nazani faida na hasara za hiyo mifumo 3 zinapimwa hasa na mambo makubwa matatu
1 nguvu ya gari
2 uchafuzi wa mazingira
3 ulaji wa mafuta.
*ingawa zipo nafaida zingine nyingi kama za garama lakini huwa mara nyingi naona wanaotengeneza magari kama huwa wana bezi sana kwenye hayo mambo makubwa ma3
katika mifumo hiyo yote hapo juu mfumo ambao hautakiwi kabisa kwa sasa katika hizo faida na hasara kuu 3 wenyewe hauna hata faida 1 na unahasara zote 3 ni wa carburter ukifuatiwa na fuel injection na baba lao ni direct injection wenyewe umekomba faida zote 3 na hauna hasara hata 1 zaidi ya kuwa gharama.
labda nigusie kidogo kwanini mfumo wa DIRECT INJECTION d4/gdi unaonekana kama kusifika sana ni kuwa kwanza ni kwenye ulaji wa mafuta gari yoyote ya mfumo huu huwa inakula vizuri mafuta kwasababu mafuta yake huwa yanapelekwa moja kwa moja kwenye cumbustion chember na nozeli na kwa msaada wa high pressure pump.tofauti na hii mifumo mingine ambayo mafututa huwa yanachanganyikana na hewa nje ya chumba cha mwako na kusafirishwa mpaka kwenye chumba cha mwako kwaajili ya kuunguzwa kwahiyo kuna mafuta mengine hupotea njiani hasa kwenye mfumo wa kabureta ndio ziro kabisa sababu wenyewe kabureta 1 hutumika kwa silinda zote 4 au 6 kinachofanyika yenyewe huchanganya tu mchanganyiko wa hewa na mafuta na silinda husika ambayo itakuwa kwenye zam ya kulipua ndio mchanganyiko huo huelekea so mafuta mengi hupotea njiani.
kwahiyo kwa suala la ulaji wa mafuta sio cc pekee huwa inahusika hata aina ya mfumo huwa inahusika.
hapa kuna mengi sana katika kila mfumo yanatofautiana why mfumo moja uwe na sifa zaidi ya mwingine tambua katika kila mfumo maboresho yamefanyika katika kila idara.mungu akitujalia tutaendelea kujadili na kufahamishana kadri tufahamuvyo.
mwenye swali ruksa kuuliza nitakujibu kadri ya uelewa wangu na nilipo kosea ningeomba nisahihishwe yawezekana mm nimefaham tofauti
NAPENDA SANA MAGARI YENYE ENGINE ZA DIRECT INJECTION mm binafsi kama fundi nawashauri mnaomiliki magari au manaotaka kuyanunua msisite sababu ndio latest technologia ya mzungu why wabongo kutwa tupige madongo??.
kama unataka gari yenye nguvu ,ulaji mdogo wa mafuta kamata gari yenye engine ya D4.
m
nimtazamo wangu tu
Uzoefu wangu unaonesha kwamba. Ukiweka injini ya gari nyingine kwenye lisilo lenyewe uwa haikai vizuri pia inakuwa vigumu kuuzika pindi utakapotaka kuiuza.nataka kufunga engine ya rav4 kwenye freelander2 je ni engine gani ya rav4 inafaa sana kwenye rav4
nimetaka kununua gari ambalo ni fuel efficient, high performance, and very comfortable, then I came accorss vehicles with D4 VVTI! Nilipoingia Jua kali huko Mtaa wa Lindi hapa DSM kwa mafundi nikifanya utafiti duh! Chaka! Mafundi wetu wote walilalamikia engene hii na kusema ina matatizo.
Ila nilijifunza jambo moja, sidhani kama kuna fundi anayerudi shuleni inapotokea technologia mpya ya magari. kwakuwa kwenye sources nyingine wameisifia sana hii engene. Muhimu inataka nidhamu ambayo kwa kawaida ni muhimu kwa mtu yeyote. Mda si mrefu akina mafundi wa mtaa wa Lindi watakuwa wamejua nini cha kung'oa na nini cha kuacha au kumodify kama kawaida yao.
I am just making an order next week for the vehicle with this particular engene. Na nimeshajua wapi wanafanya maintanance hizi, kwa wasomi. Ni gari zilizofungwa sensors ambazo hukujulisha hali ya vifaa vya gari kadri unavyotumia kukuhakikishia uslama, starehe na kudumu kwa gari lako.
nataka kufunga engine ya rav4 kwenye freelander2 je ni engine gani ya rav4 inafaa sana kwenye rav4