Asante Kiongozi.
Asante Kiongozi.Ni kweli kabisa, upande huo huo unaofikiria ni sawa. Kwa kuwa ndege husafiri kwa mwendo wa kasi, na juu sana, huhitaji umbali mrefu kugeuka na kanza kushuka kidogo kidogo huku ikipunguza mwendo. Kama angetokea upande wa Holili KIA angeiona kwanza hivyo isingekuwa tatizo. Mawasiliano kati ya nchi kavu na ndege yanajulikana kwa masafa ya redio, hivyo yanajulikana kwa kuwa ukiweka masafa Fulani ni ya uwanja Fulani kama redio za kawaida Cluods, Radio Uhuru nk. Pamoja na hayo bado atajitambulisha kuwa yeye ni wa KIA na rubani naye atasema jina la mruko wake kwa wakati ule. Kwa hiyo ni kweli yule alikuwa na bahati tu pale Arusha hapakuwa na kizuizi barabarani maana alishuka bila ruhusa. Alikuwa anawasiliana na KIA ila akatua Arusha.
Unajaribu kusema haikua ni ajali ya kawaida?Subiri baada ya miaka 50 CIA watakapotoa misiri yao utaelewa kila kitu
Haikushindwa Mkuu, Ilipaa, yaani ni vile tu runway ilikua fupi kuliko ndege coz ilitua kimakosa, ila yule mjeda aliirusha.
[emoji15] [emoji15]Mmmm hiyo ya Malaysia ndo hatar, et ukipiga simu za abiria zinapatikana hili limekaaje
Hebu nisaidie hilo tukio nilitafute vipi u_tube limeandikwa kiswahili au??Ha ha haaaa.. Hii walipotea njia nadhani, badala ya kutua KIA wakatua kisongo(hapo sina uhakika sana)
Ila ni kwamba ndege ilitua kwenye uwanja mdogo kuliko size yake, shughuli ikaja jinsi ya kuirusha, ilibidi run way ianzie offroad lakini iliruka, alierusha alikua Mwanajeshi... Ipo Youtube pia.
Andika "For the love of avition... Ethiopian airline takeoff-short field.. Boeng 767" utakuja, au check post #63, Kuna link.Hebu nisaidie hilo tukio nilitafute vipi u_tube limeandikwa kiswahili au??
Asante mkuu kwa kuelezea kitaalam zaidi! Nasi tumepata kitu kwa maelezo yako.Napingana na wewe kuhusu hili. Nitaweza kuitolea maelezo kufuatana na ukweli kuhusiana na safari za anga zinazotumika. Kuna aina nyingi zinazowezesha ndege kutua katika kiwanja/viwanja duniani, na hili linategemeana na aina ya kiwanja (matumizi), hali ya hewa wakati wa kutua, aina ya ndege, sheria za nchi zinazoongoza ndege na aina za leseni walizonazo marubani. Sasa inavyoonekana kwa tukio la Ethiopian Arusha, rubani ama aliomba au alilazimika kutumia utaratibu wa VFR(Visual Flight Rules) yaani kuruka kwa kuangalia nje, kama gari ili kuona unapokwenda. Hivyo basi, wakati wa kutua wanaomba kutumia pia Visual approaches (Ushukaji kwa kuangalia kwa macho). Huu huwa ni mawasiliano njia mbili, mwongozaji ndege toka uwanjani na rubani ndani ya ndege.
Tukiangalia ramani ya TZ, kutokea Ethiopia kuingia anga la Tanzania unatokea kaskazini upande wa Kenya. Hapa kwa utaratibu wa kuruka kwa kuangalia(ambao hutumika tu pale hali ya hewa ikiwa shwari Zaidi-isiyo na mawingu mengi),rubani huulizwa kama amekiona kiwanja (barabara ya kurukia) na akisema amekiona basi hupewa ruhusa kutua. Changamoto iliyopo kati ya Arusha na KIA ni kuwa viwanja vyote viwili vina uelekeo sawa 09/27, hii ni kufuatana na nyuzi za uelekeo wa dunia. Yaani barabara za kurukia ndege zinaanzia nyuzi 90, upande mmoja na nyuzi 270 upande wa pili. Hivyo kufanya makosa ya kibinaadam ni rahisi Zaidi hapo.
Ethiopian aliomba kutua KIA kutokea magharibi ya Arusha kwa hiyo alikuwa atue kwenye barabara kutokea nyuzi 270, alipoangalia akiwa ameelekea nyuzi 270 akaona barabara ya Kisongo akasema nimeona akaruhusiwa, akatua. Nadhani umenielewa. Swala na mafuta kwa rubani siyo rahisi kutokea kihivyo ulivyoelezea.
Inategemea na safari Mkuu, acha kufanisha vitu vya ajabu na Boeng, airbus, imagine Concorde ulikua na uwezo wa kuvuka Antlantic for only 3.5hrs, sasa hilo panga boy lilivuka kwa masaa mangapi?Kwa matukio haya bombadia bado ni ndege bora!!
Usishangae Mkuu, Ile ndege ilizua mambo mengi Sana, Ila Kuna siku ukweli utawekwa bayana Tu.[emoji15] [emoji15]
Bado sijakuelewa kitu flani, unavosema aliomba kutua kia akitokea magharib mwa arusha sijaelewa hapo maana mimi nilikuwa arusha pale mianzini siku ya tukio la hiyo ndege na tuliiona ikiwa chini sana watu wakawa wanasema inaenda dondoka hiyooo....Napingana na wewe kuhusu hili. Nitaweza kuitolea maelezo kufuatana na ukweli kuhusiana na safari za anga zinazotumika. Kuna aina nyingi zinazowezesha ndege kutua katika kiwanja/viwanja duniani, na hili linategemeana na aina ya kiwanja (matumizi), hali ya hewa wakati wa kutua, aina ya ndege, sheria za nchi zinazoongoza ndege na aina za leseni walizonazo marubani. Sasa inavyoonekana kwa tukio la Ethiopian Arusha, rubani ama aliomba au alilazimika kutumia utaratibu wa VFR(Visual Flight Rules) yaani kuruka kwa kuangalia nje, kama gari ili kuona unapokwenda. Hivyo basi, wakati wa kutua wanaomba kutumia pia Visual approaches (Ushukaji kwa kuangalia kwa macho). Huu huwa ni mawasiliano njia mbili, mwongozaji ndege toka uwanjani na rubani ndani ya ndege.
Tukiangalia ramani ya TZ, kutokea Ethiopia kuingia anga la Tanzania unatokea kaskazini upande wa Kenya. Hapa kwa utaratibu wa kuruka kwa kuangalia(ambao hutumika tu pale hali ya hewa ikiwa shwari Zaidi-isiyo na mawingu mengi),rubani huulizwa kama amekiona kiwanja (barabara ya kurukia) na akisema amekiona basi hupewa ruhusa kutua. Changamoto iliyopo kati ya Arusha na KIA ni kuwa viwanja vyote viwili vina uelekeo sawa 09/27, hii ni kufuatana na nyuzi za uelekeo wa dunia. Yaani barabara za kurukia ndege zinaanzia nyuzi 90, upande mmoja na nyuzi 270 upande wa pili. Hivyo kufanya makosa ya kibinaadam ni rahisi Zaidi hapo.
Ethiopian aliomba kutua KIA kutokea magharibi ya Arusha kwa hiyo alikuwa atue kwenye barabara kutokea nyuzi 270, alipoangalia akiwa ameelekea nyuzi 270 akaona barabara ya Kisongo akasema nimeona akaruhusiwa, akatua. Nadhani umenielewa. Swala na mafuta kwa rubani siyo rahisi kutokea kihivyo ulivyoelezea.
Hii Malaysia air line maybe iliyekwa na maharamia kupotea uko wasione hata baki moja kweli
Wakuu, kinachofanyika katika matatizo kama ya huyo, ni kuwa wanaweka mafuta kidogo tu ya kumfikisha KIA, na wanatoa viti vyote ndani ya ndege kupunguza uzito yanawezekana tu.
[emoji23][emoji23]Mmmm hiyo ya Malaysia ndo hatar, et ukipiga simu za abiria zinapatikana hili limekaaje
Hahahaaaa JF Kiboko YaoMbona mmehama kwenye maada acheni ujinga basi