- Thread starter
-
- #61
15 June 2026
Ripoti ya hivi karibuni iliyotolewa na Benki ya Dunia na S&P Ujasusi wa Soko la Kimataifa imeorodhesha Bandari ya Cape Town katika nafasi ya mwisho kwenye orodha.
Bandari ya Cape Town inaburuza mkia ikiwa ni moja tu chini ya Bandari ya Conakry nchini Guinea, bandari ile ile inayotumiwa na jeshi la Urusi kama kitovu cha usafirishaji katika shughuli zao za Afrika Magharibi.
Inalenga zaidi muda ambao meli hutumia bandarini, ikiwa ni pamoja na muda wa kusubiri na muda wa kupiga kambi.
Ripoti hiyo huchapishwa mara moja kwa mwaka na inapaswa kutumika kama chombo kwa serikali na mamlaka za bandari kutambua maeneo ya kuboreshwa.
Ushahidi kutoka kwa ripoti ya Cape Town uko wazi: meli haziingii na kutoka humo haraka vya kutosha.
Hata hivyo, CPPI inasema kwamba takwimu zake hazikusudiwi kulaumu au kutoa hukumu kuhusu nchi au bandari.
Bandari duniani kote zilipata changamoto mwaka wa 2025.
Shirika hilo lilisisitiza kwenye tovuti yake kwamba changamoto, "kama vile mgogoro wa Bahari Nyekundu Red Sea na kupungua kwa usafiri kupitia Mfereji wa Panama" kule Marekani ya Kati , umeathiri vibaya usafirishaji wa meli duniani kote na kwa njia maalum.
Meli zaidi zimejikuta zikipita Rasi ya Tumaini Jema yani Cape of Good Hope ncha ya kusini zaidi ya bara la Africa nchini South Africa. Kile ambacho ripoti ya CPPI inaeleza wazi ni kwamba hazishughulikiwi haraka vya kutosha.
Lakini bado ilishika nafasi ya 398 duniani kote na nafasi mbili tu juu ya bandari ya Cape Town.
Huenda ikawa katika mwelekeo sahihi, lakini ni vigumu kuona hili kama ishara dhahiri kwamba kila kitu kinaenda vizuri.
Njia ya baharini ya Rasi ya Good Hope, ambayo huzunguka pwani yake yote, imekuwa mojawapo ya njia zenye shughuli nyingi zaidi katika biashara ya kimataifa tangu mashambulizi ya Bahari Nyekundu yalipolazimisha meli kuondoka kwenye Mfereji wa Suez.
Ongezeko la meli kutumia njia ya kuzunguka Rasi ya Good Hope iliongezeka kwa takriban 74% kuliko ya viwango vya mwaka uliopita huku kutokana na meli kubadilisha njia ukisababisha safari za meli kuongezeka kupitia Rasi ya Good Hope, huku usafiri wa Suez ukibaki karibu 60% chini ya ujazo wa kabla ya mgogoro.
Ni mataifa machache ya pwani yanayokaa moja kwa moja kando ya korido inayobeba mizigo mingi ya dunia.
Lakini ikiwa kipimo rahisi ambacho CPPI hutoa ni kweli, basi bandari hazihudumii meli haraka vya kutosha.
Source : Cape Town port worst in the world, World Bank confirms
Benki ya Dunia yathibitisha kuwa bandari ya Cape Town ndiyo ina ufanisi mbaya zaidi duniani
Benki ya Dunia na S&P inayohusika na Ujasusi wa Soko la Kimataifa wameorodhesha Bandari ya Cape Town kama bandari mbaya zaidi ya makontena duniani.Ripoti ya hivi karibuni iliyotolewa na Benki ya Dunia na S&P Ujasusi wa Soko la Kimataifa imeorodhesha Bandari ya Cape Town katika nafasi ya mwisho kwenye orodha.
Bandari ya Cape Town inaburuza mkia ikiwa ni moja tu chini ya Bandari ya Conakry nchini Guinea, bandari ile ile inayotumiwa na jeshi la Urusi kama kitovu cha usafirishaji katika shughuli zao za Afrika Magharibi.
Jinsi bandari zinavyoorodheshwa duniani kote
CPPI hutumika kama kipimo cha jinsi mlango unavyoshughulikia trafiki ya kontena kwa ufanisi .Inalenga zaidi muda ambao meli hutumia bandarini, ikiwa ni pamoja na muda wa kusubiri na muda wa kupiga kambi.
Ripoti hiyo huchapishwa mara moja kwa mwaka na inapaswa kutumika kama chombo kwa serikali na mamlaka za bandari kutambua maeneo ya kuboreshwa.
Ushahidi kutoka kwa ripoti ya Cape Town uko wazi: meli haziingii na kutoka humo haraka vya kutosha.
Hata hivyo, CPPI inasema kwamba takwimu zake hazikusudiwi kulaumu au kutoa hukumu kuhusu nchi au bandari.
Jinsi Transnet inavyopaswa kuishughulikia ripoti ya CPPI
CPPI inakusudiwa kutumika kama kiashiria chenye lengo chanya na kinacholingana. Kwa hivyo, haipaswi kuchukuliwa kama shambulio dhidi ya ufanisi wa kipekee wa Mamlaka ya Bandari ya Afrika Kusini.Bandari duniani kote zilipata changamoto mwaka wa 2025.
Shirika hilo lilisisitiza kwenye tovuti yake kwamba changamoto, "kama vile mgogoro wa Bahari Nyekundu Red Sea na kupungua kwa usafiri kupitia Mfereji wa Panama" kule Marekani ya Kati , umeathiri vibaya usafirishaji wa meli duniani kote na kwa njia maalum.
Meli zaidi zimejikuta zikipita Rasi ya Tumaini Jema yani Cape of Good Hope ncha ya kusini zaidi ya bara la Africa nchini South Africa. Kile ambacho ripoti ya CPPI inaeleza wazi ni kwamba hazishughulikiwi haraka vya kutosha.
Bandari ya Durban inaendelea vizuri zaidi
Ripoti hiyo imetoa habari njema: Bandari ya Durban inashika nafasi nzuri zaidi.Lakini bado ilishika nafasi ya 398 duniani kote na nafasi mbili tu juu ya bandari ya Cape Town.
Huenda ikawa katika mwelekeo sahihi, lakini ni vigumu kuona hili kama ishara dhahiri kwamba kila kitu kinaenda vizuri.
Fursa iliyopotea kwa usafirishaji wa meli kwa Afrika Kusini
Afrika Kusini inashikilia nafasi adimu ya kimkakati.Njia ya baharini ya Rasi ya Good Hope, ambayo huzunguka pwani yake yote, imekuwa mojawapo ya njia zenye shughuli nyingi zaidi katika biashara ya kimataifa tangu mashambulizi ya Bahari Nyekundu yalipolazimisha meli kuondoka kwenye Mfereji wa Suez.
Ongezeko la meli kutumia njia ya kuzunguka Rasi ya Good Hope iliongezeka kwa takriban 74% kuliko ya viwango vya mwaka uliopita huku kutokana na meli kubadilisha njia ukisababisha safari za meli kuongezeka kupitia Rasi ya Good Hope, huku usafiri wa Suez ukibaki karibu 60% chini ya ujazo wa kabla ya mgogoro.
Ni mataifa machache ya pwani yanayokaa moja kwa moja kando ya korido inayobeba mizigo mingi ya dunia.
Lakini ikiwa kipimo rahisi ambacho CPPI hutoa ni kweli, basi bandari hazihudumii meli haraka vya kutosha.
Source : Cape Town port worst in the world, World Bank confirms